Lotus 72
.JPG)
| |||||||||||
| Серія | Формула-1 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Інженер (и) | Колін Чапмен Тоні Радд Моріс Філіп | ||||||||||
| Конструктор | Team Lotus | ||||||||||
| Попередня | 49 / 63 | ||||||||||
| Наступна | 56B / 76 / 77 | ||||||||||
| Технічні характеристики | |||||||||||
| Шасі | Алюмінієвий монокок | ||||||||||
| Підвіска (передня) | Подвійний поперечний важіль, внутрішня пружина/амортизатор. | ||||||||||
| Підвіска (задня) | Паралельні верхні тяги, нижні поперечні важелі, подвійні радіусні важелі, підвісна пружина/амортизатор | ||||||||||
| Двигун | Ford Cosworth DFV, 2993 см3 V8, атмосферний, встановлений поздовжньо | ||||||||||
| Потужність | 440-465 к.с. при 10000-10800 об/хв[1] | ||||||||||
| Трансмісія | Hewland FG400, 5 передач, механічна | ||||||||||
| Шини | 1970-1972, 1974: Firestone 1973-1975: Goodyear | ||||||||||
| Історія виступів | |||||||||||
| Команда | Gold Leaf Team Lotus John Player Team Lotus | ||||||||||
| Пілоти |  Йохен Ріндт, Емерсон Фіттіпальді, Ронні Петерсон,.svg){kind=small} Жакі Ікс
| ||||||||||
| Дебют | Гран-прі Іспанії 1970 | ||||||||||
| |||||||||||
| Кубок конструкторів | 3 (1970, 1972, 1973) | ||||||||||
| Чемпіон світу | 2 (Ріндт, 1970; Фіттіпальді, 1972) | ||||||||||
Lotus 72 — болід Формули-1, розроблений Коліном Чапменом і Морісом Філіпом з Lotus для сезону Формули-1 1970 року. Модель 72 була новаторською конструкцією з внутрішніми гальмами, радіаторами, встановленими збоку, у бічних подах (на відміну від радіаторів, встановлених на носі, які були звичайними з часів до Другої світової війни), і аеродинамічними крилами, що створюють притискну силу.
Розробка[ред. | ред. код]
Загальна форма Lotus 72 була інноваційною, нагадуючи клин на колесах, який був натхненний попереднім газотурбінним автомобілем Lotus 56. Форма створена для кращого проникнення повітря та більшої швидкості. У паралельному тесті з Lotus 49 72 був швидшим на 12 миль/год з тим самим двигуном Cosworth.
Зусиллями Чапмена та Філіпа було створено один із найвидатніших та найуспішніших болідів в історії Формули-1. Взявши техніку компонування двигуна від Lotus 49 і додавши вдосконалену аеродинаміку, було створено болід, який випереджав своїх конкурентів на роки. Однак для початку потрібно було подолати проблеми з керуванням автомобіля через відсутність «відчуття» керуванням, що було спричинене геометрією підвіски, яка була розроблена, щоб запобігти значному прогину носа автомобіля під час гальмування та систему в задній частині боліда, що мала запобігати «присіданням» під час прискорення. Після того, як підвіску було модифіковано, більше не було серйозних проблем, окрім поломок передніх внутрішніх гальмівних валів. Автомобіль викликав сенсацію серед ЗМІ та фанатів і багато людей з нетерпінням чекали, щоб побачити неймовірний автомобіль у дії.[2]
Всього було побудовано дев'ять шасі.[3]
Історія виступів[ред. | ред. код]
1970[ред. | ред. код]
Болід був представлений на Гран-прі Іспанії у квітні, в другій гонці сезону 1970 року, з Йохеном Ріндтом і Джоном Майлзом за кермом. 72 був знятий із змагань після Гран-прі Іспанії, через провальні результати. Згодом була проведена модифікації підвіски і болід повернувся для участі в Гран-Прі Нідерландів. Ріндт провів успішну серію гонок за кермом 72, вигравши Гран-прі Нідерландів, Франції, Великобританії та Німеччини. Ріндт впевнено йшов до завоювання титула чемпіона, але загинув в аварії під час кваліфікації на трасі в Монці. Він був за кермом Lotus 72 зі знятими крилами, коли передній гальмівний вал відмовив, і автомобіль на високій швидкості врізався в погано встановлений бар’єр безпеки. Його заміна Емерсон Фіттіпальді виграв гонку в Сполучених Штатах, що допомогло Ріндту стати єдиним посмертним чемпіоном Формули-1. Загальна кількість очок Ріндта та Фіттіпальді за сезон допомогла Lotus вчетверте перемогти в Кубку конструкторів.
1971–1972[ред. | ред. код]
Автомобіль був розроблявся протягом 1971 року Тоні Раддом, який раніше працював у BRM. Він працював над переробкою задньої підвіски та модифікації заднього антикрила, щоб збільшити притискну силу. Фіттіпальді мав труднощі протягом сезону, але досяг хороших результатів і посів пристойне шосте місце в чемпіонаті, тоді як наступний сезон став набагато кращим. Робота над поліпшенням боліда, проведена за лаштунками, допомогла йому стати наймолодшим чемпіоном в історії Формули-1 у 1972 році, здобувши п’ять перемог на Lotus 72, тоді як Lotus знову виграли Кубок конструкторів. Автомобіль тепер носив вражаючу схему чорного та золотого кольорів. Imperial Tobacco представила новий бренд і вирішила розширити рекламу та надати більше коштів Lotus як частину угоди. Спонсором Lotus стали сигарети John Player Special.[3]
1973[ред. | ред. код]
У сезоні 1973 року були введені нові правила для підвищення безпеки болідів. Це включало обов’язкову деформуючу конструкцію, яка вбудовувалася в бічні частини автомобілів, що призвело до подальшого оновлення 72 інтегрованими бічними понтонами, більшим кузовом і новими кріпленнями для крил. У 1973 році до Фіттіпальді приєднався швед Ронні Петерсон. Петерсон був приємно вражений Lotus 72. У своєму першому сезоні з Lotus Петерсон виграв чотири гонки, тоді як Фіттіпальді виграв три, але декілька сходів з дистанції допомогли Джекі Стюарту вирвати чемпіонство в особистому заліку, хоча велика кількість очок, набрана їхніми двома пілотами допомогла Lotus зберегти першість серед конструкторів. Фіттіпальді перейшов у McLaren у 1974 році, чий болід, McLaren M23, був дуже схожим на 72.[4]
1974[ред. | ред. код]
Петерсон став лідером команди, а Жакі Ікс приєднався до команди, щоб стати його партнером. 72 мав бути замінений на Lotus 76, який мав бути легшою та компактнішою версією 72, але технологія боліда виявилася надто амбітною і проект провалився. У сезоні 1974 року Lotus повернувся до застарілого 72. Подальше оновлення автомобіля, збільшення передньої та задньої колії зберегло автомобіль конкурентоспроможним. Петерсон виграв ще три гонки та боровся за чемпіонство в дуже напруженому сезоні, заручившись підтримкою Ікса, який показав хороші виступи та взяв кілька подіумів. 72 показав себе напрочуд добре для дизайну чотирирічної давнини, зайнявши четверте місце в Кубку конструкторів.
1975[ред. | ред. код]
У 1975 році без заміни шасі 72 знову був прийнятий на озброєння. Наразі було очевидно, що автомобіль, навіть із подальшими модифікаціями, включаючи ширшу колію та перероблену підвіску, не може зрівнятися з новим Ferrari 312T, який здобув титул, або навіть з останнім Brabham BT44. Lotus змогли здобути лише 6-у позицію в Кубку конструкторів.[5]
Після 20 перемог, двох чемпіонств серед пілотів і трьох Кубків конструкторів, 72 було знято з експлуатації на сезон 1976 року та замінено на Lotus 77. Результати здобуті за цей період зробили його одним із найуспішніших біолідів у Формулі-1.[6]
Результати виступів в Формулі-1[ред. | ред. код]
| Приклад | Опис |
|---|---|
| 1 | Переможець |
| 2 | Друге місце |
| 3 | Третє місце |
| 5 | Фінішував у очковій зоні |
| 12 | Фінішував поза очковою зоною |
| НКЛ | Фінішував, але не класифікований |
| Схід | Не фінішував і не класифікований |
| НКВ | Не кваліфікований |
| НПКВ | Не передкваліфікований |
| ДСК | Дискваліфікований |
| тест | Тестер по п'ятницях |
| НС | Брав участь у Гран-прі як бойовий пілот, але не стартував у гонці |
| Т | Травмований чи хворий |
| Викл | Виключений із протоколу |
| Від | Відмова від участі |
| НТР | Не брав участі в тренуваннях |
| НПР | Не прибув на Гран-прі |
| С | Гонка скасована |
| Не брав участі | |
| Жирний шрифт | Поул-позиція |
| Курсив | Швидке коло |
Примітки[ред. | ред. код]
- ↑ Engine Ford Cosworth • STATS F1.
- ↑ David, Dennis (23 листопада 2011). Lotus-Ford 72. Sports Car Digest (амер.). Процитовано 8 квітня 2023.
- ↑ а б 1970 - 1975 Lotus 72 Cosworth - Images, Specifications and Information. Ultimatecarpage.com. Процитовано 8 квітня 2023.
- ↑ Fearnley, Paul (4 вересня 2014). The end of the Lotus 72. Motor Sport Magazine (брит.). Процитовано 8 квітня 2023.
- ↑ Knoll, Ziv (5 грудня 2021). A pretty Lotus, but …. humansideofracing.com (англ.) . Процитовано 9 квітня 2023.
- ↑ REVOLUTION: THE LOTUS 72 STORY. web.archive.org. 13 грудня 2019. Архів оригіналу за 13 грудня 2019. Процитовано 8 квітня 2023.
| |||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
